2019-11-03

ディズニーワールドのハロウィンパーティーってどんなかんじ

WDW 旅行海外

今日はアメリカのディズニーで行われるハロウィンイベントについて紹介していきます。

みなさんこんにちはこんばんはそしておはようございます。うぴすぬです。

ハロウィンパーティー

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アメリカのウォルトディズニーワールドにあるマジック・キングダムという東京ディズニーランドににたパークでは

ハロウィンパーティーが行われます。

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ハロウィンパーティーは東京とは違い別料金のパーティーになっています。

パーティーの日は夜の6時にパークが閉園します。そして夜の7時から深夜0時までハロウィンパーティーが行われます。

受付

2019年ハロウィンパーティーの流れは(インターネット購入時、パーティーの時間より前に入園する場合)

一般のチケットで入園
16時にトゥモローランドにてバンドを受けとる。
19時からのパーティーに参加

という風です。

一回全員パークから出るのかな？と思ったら「バンドを見せて」という風に至るところでキャストの人に聞かれるというシステムです。アナログな方式です。

トゥモローランドで

トゥモローランドにてバンドを受け取ります。

バンドを受けとるとお菓子を貰うようの袋と、

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お菓子の入った袋をもらいます。

お菓子は

アメとチョコレート

暑い中で絶対溶けるでしょって言うやつです。m&m's がスポンサーっぽいです。

パレード

ハロウィン専用のパレードも行われます。

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ハロウィンなのでディズニーディランズたちのショーも行われます。確か3～4回ショーが行われていました。

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花火もあります。

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trick or treat

ハロウィンなのでお菓子をもらうことも可能です。お菓子は、お菓子スポットにてもらうことができます。

これが目印です。

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並ぶと(1分くらい)バケツからごそっと装われた小分けのお菓子がもらえます。

最後には袋が満帆になります。

アトラクション

アトラクションは、ハロウィンパーティーだと入場者が比較的少なく、FPの発券の列もないため比較的空いています。

スプラッシュマウンテン
ビックサンダーマウンテン

など
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が5分で乗ることができます。

ミートミッキー

ミートミッキーも行われていてハロウィンの服を着ています。

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WDW's Mickey! #wdw #magickingdom #Mickey #disneyworld #mickeymouse #ウォルトディズニーワールド #ディズニーハロウィン #ハロウィン #ハロウィーン #ミッキー #ミッキーマウス #ディズニー #フロリダ #disney #magickingdom #ディズニーワールド #マジックキングダム #ミートミッキー #ミッキーハロウィン

すぬたん(@snoomog_snoomog_snoomog)がシェアした投稿 - 2019年10月月31日午後7時46分PDT

最後に

あっという間に長いと思った0時が来ました。足りないくらいです。

いつものディズニーとは少し違ったものでした。

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2019-11-02

「飛行機」ボーイング工場見学の話

交通-飛行機交通海外旅行

今回はボーイングのエバレット工場の見学について話していきます。

みなさんこんにちはこんばんはそして、おはようございます。

今日も短めブログです。

ボーイング

ボーイングの最終組み立て工場は、シアトル周辺にいくつかあります。

今回は

B787

upisunublog.hatenablog.jp

B747

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B777

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B767

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の飛行機を作っている工場、エバレット工場について説明します。

B737

は別の工場で作られています。

ことわり

訪れたのは2018年です。情報は変わっているかもしれません。それに、ツアーなどの場合は異なる場合があります。

写真もあまりありません。

悪しからず

エバレット工場

エバレット工場、は昔からあったレントン工場では大型機の747

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の組み立てが困難と判断されたため大規模工場として建設しました。

エバレットは地名でシアトルに近いレントン工場から車で一時間ほどの場所に位置しています。名古屋市と豊田市の関係ににています。

エバレット工場の優れた点の１つに空港に面しているというのがあります。

工場で完成した機体をすぐ横の空港より離陸して国内外に飛行機を届けることができます。

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ANAの初B787もこの空港より離陸しました。

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さっそく

さっそく、見学施設について説明します。

ボーイングフューチャーオブフライトという施設が工場に面しています。

ここでは、ボーイングの紹介と飛行機の紹介がおこなわれています。

受付

受付があるのでそこで受付を済ませます。そして自分たちの見学の回をまちます。

工場見学へ

見学の集合時間までに、フューチャーオブフライトの集合場所に向かいます。時間になると係りの人がシアターに案内してくれます。

シアター

シアターでは簡単なボーイングの説明PVを見ます。写真と動画がふんだんに使われているのであまり英語がわからなくても大丈夫です。ここで２手のグループに別れます。

見学

バスに乗り込み工場の組み立てエリアに向かいます。B787または777、747の見学(確か)

があったのでどれになるか気になっていたらすべて見えました。

写真はとれないので簡単に工場を説明すると。

だだっぴろくて
屋根がめちゃくちゃ高い

という印象です。

そりゃそうですね、B747は6階建てのビルと同じ高さなので6階建てのビルがすっぽり入る高さの工場なわけですからね。

ガイドの人が各グループに着きます。少し難しい英語でしたが(僕には)飛行機の知識が多少あれば乗り切れます。

終わりに

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「ディズニー」キリマンジャロサファリ

WDW 海外旅行

wdwのキリマンジャロサファリを今日は紹介していきたいと思います。

今回は、短めブログです。

みなさんこんにちはこんばんはそして、おはようございます。うぴすぬです。
キリマンジャロサファリはアニマル・キングダムに位置しています。

フロリダのディズニーワールドの説明はこちら↓

upisunublog.hatenablog.jp

アニマル・キングダム

アニマル・キングダムは
フロリダのディズニーワールドにあるパークの１つでwdmで最も新しいパークです。
アニマル・キングダムは名前だけでなく実際にアニマル(動物)がいます。ディズニーバージョンのサファリパークという感じです。

キリマンジャロサファリ

そのなかでも一番動物を身近に見れるアトラクションはキリマンジャロサファリです。
早速紹介していきたいと思います。

搭乗

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上のような車に乗車します。
各列3～5人掛けの列が10列ほどあります。

乗客が乗り込み出発するとドライバー(キャスト)の簡単な挨拶があります。東京のジャングルクルーズのような感じです。

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車には動物の絵がかかれた図が掲示されています。タイミングがよいと絵にかかれたものすべて見えるのでしょうか？

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広大な土地

それもそのはず東京ディズニーリゾート

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(↑pixabayより)

のようにキュンキュンに作られておらずアメリカの広大な大陸に広大に作られています。オーランドは今おなっては都市部ですが、昔は沼地だったため大量の土地を用意できたそうです。さすがディズニー先見の目があります。土地購入の際はバレないようにいくつもの会社を使って購入したようです。

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水が透き通っています。

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ライオンは寝ていました、起きているときもよくあります。

こんなに動物を近くに見えます。

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道路を動物が交差したので動物たちが通過するまで待機しました。

別の種類の動物どうしで喧嘩することはないのかな？と思っていたら、 f:id:upisunu:20191031031508j:image

↑のようなチェーンで動物の陣地を分けていました。

ファストパス

このアトラクションは人気のため、ファストパスは利用可能なので取得することをオススメします。

ガタガタのみちを走るので揺れますが、乗り物よいをしない限り怖い要素はないと思います。安全バーもありません

後日ホテルの紹介をしたいと思います。

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wdwの特集はこちらです。

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2019-10-27

デルタ航空の成田撤退から考えられること

交通-飛行機交通

デルタ航空が来年3月にノースウエスト時代からハブ空港としてきた成田空港を撤退して羽田空港に移動すると言うニュースが3ヶ月目ほど前に流れました。その事を普段デルタ航空を使う身として考えていきます。

みなさんこんにちはこんばんはそして、おはようございます。うぴすぬです。

デルタ航空が行うこと

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デルタ航空が行うことは今ハブ空港として使っている成田空港(第一ターミナル北ウィング)を完全撤退して、羽田空港に移動。

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成田空港に就航しているアメリカ路線、

成田～デトロイト、アトランタ、シアトル、ポーランド、ホノルルの5路線を羽田発着に変更するというものです。

理由はアクセスの向上とされています。

ハブ空港

先程からハブ空港と何回もいっておりますがハブ空港について説明します。

ハブ空港とは

各地からの航空路線が集中し、乗客や貨物を目的地となる他の空港に中継する機能を備えた、地域の拠点（ハブ）となる空港である。

とWikipediaにかかれています。ハブ空港は大きい都市にある空港を言う他、航空会社が拠点としてい、乗り継ぎ地点として使用する空港と航空会社が決める場合もあります。

日本で言うとLCCの

ピーチが日本の第一都市東京の羽田空港ではなく関西国際空港を拠点としていてハブ空港と位置付けています。

デルタ航空はアメリカが航空社会のため

(東京駅や、名古屋駅などそのエリアの乗り換えの中心となるターミナル駅があるように)

沢山のハブ空港を持っていて、ホームページに

アトランタ、ボストン、デトロイト、ロサンゼルス、ミネアポリス／セントポール、ニューヨーク（ラ・ガーディアおよびJFK）、ソルトレイクシティ、シアトル、アムステルダム、パリ（シャルルドゴール）、東京（成田）

とかかれていました。見てわかるようにアメリカ国内の他、海外にもハブ空港を置いています。ではなぜ成田を撤退するのでしょうか？

他の空港との違い

デルタ航空はアメリカ国外に、アムステルダム、パリ、成田のハブ空港を置いていました。実は

パリとアムステルダム

と

成田

には大きな、違いがあります。

それはデルタ航空がハブ空港とする空港の国の航空会社とデルタ航空が提携関係にあるかないかです。

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今の航空会社同士の提携は基本はアライアンス内で行われます。

提携会社があると何がいいのかと言うと、カウンターの共同利用やラウンジの共同利用などにより、コストを押さえることが可能になる他

ハブ空港にて国際線から国内線などに乗り継ぐことが簡単になります。

例えば

スターアライアンス

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ワンワールド

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です。

デルタ航空はどこのアライアンスに属しているのでしょうか？それは

スカイチームです。

先程紹介したように

パリにはエールフランス航空が

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アムステルダムにはKLM航空が

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デルタ航空と同じスカイチームに属している会社があります。デルタ航空とKLMとの提携は長くアライアンスができる前から提携関係にあります。

しかし、日本の航空会社とデルタ航空は提携関係を持ちません。これが他のハブ空港との違いです。

提携関係を持たないと

アメリカン航空やユナイテッド航空など日系の航空会社と同じアライアンスに所属する企業は,

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例えばユナイテッド航空だとANAラウンジをユナイテッド航空利用者に使ってもらうことができます。さらにanaのステータスも利用できるのでユナイテッド航空を気軽に使用できるという訳です。

アメリカン航空と日本航空も同じ関係です。

デルタ航空も日系の会社と提携するため、破産時の日本航空や破産時のスカイマークとの提携を狙いましたがどれも失敗してしまいました。

つまりデルタ航空は提携関係というとても大きなアドバンテージを持っていないのです。

成田撤退

アドバンテージがなかったら普通はどうしますか？

アドバンテージを作りますよね？

以外とデルタ航空は簡単にアドバンテージを作ることが出来たのです。それは韓国系や中国系の航空会社との提携です。特に韓国のインチョン国際空港は同じアライアンスの大韓航空があるため提携のアドバンテージを得られます。なので成田を撤退して提携会社のある韓国や中国にハブ機能を移動したのでしょう。

今後

ニュースなどで時々デルタ航空の成田撤退から、経済成長が鈍化した日本から海外にデルタ航空がアプローチしたというのを目にします。

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個人的にはこれは違うと思います。

なぜなら、デルタ航空は日本を捨てたのではなく、提携会社の路線が多数就航している空港にハブを移動したと言うだけだと思うからです。

デルタ航空も、羽田に移転しても日本の路線がアジアのなかで座席の供給数が一番多いと言っており、日本がハブ空港から目的地に変わってもデルタ航空は日本路線に力を入れていくのではないでしょうか。

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オススメ

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オススメの本

飛行機全般をわかりやすく知りたい場合は↓

写真は、イラストや、ぱくたそ、pixabayの物を使用しています。

2019-10-26

A380生産中止 B787好調 2つの最新機種の命運を分けたのは何か

交通交通-飛行機

この二つの機種の違いは何だったのでしょうか。今さらですが考えていきます。

みなさんこんにちはこんばんはそしておはようございます。うぴすぬです。

A380

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A380はヨーロッパのエアバス社が開発した

定員500席越え
エンジン4機
全長72.7m
全幅79.8m
高さ24.1m(マンション8～10階建て程度)

と言う超大型機です

B787

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B787はアメリカのボーイング社が開発した

定員200～300人程度
エンジン2機
航続距離14000～15000km
炭素繊維をふんだんに使用
重量が他機種に比べて軽い

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2つの8

この、2つの機種は大きさなどを比較するとあまり共通点がありません。しかし、明確な共通点があります。

それは

2つの機種に8と言う文字が入っていると言うことです。

B787とA380

です。この数字から

2つの機種が同時期に開発販売されたと言うことがわかります。

実際に生産開始年を調べてみると(wiki情報)

A380 2002年
B787 2006年

となっています。

4年差がありますが長い航空機の歴史からすれば短いものでしょう。

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この同じ時期に開発された飛行機は

B787 生産800機受注1300越
A380 生産234機受注250越

そして、

ボーイングのプレスリリースによると

787ドリームライナーは史上最も受注スピードが速いワイドボディ機として成長を続け、2018年には109機の受注を獲得し、ローンチ以来の受注数は約1,400機になりました。

ボーイングプレスリリースより

と大成功

A380 予想(700機)を下回り生産中止に

という風になってしまいました。

二つの考え

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この2つの命運を分けたのは

ハブトゥーポイント

と

ポイントトゥポイント

でしょう。

詳しく説明します。

ハブアンドスポーク

ハブアンドスポークとはエアバス社が考えている航空業界の未来予測です。ハブはハブ空港、スポークは自転車の車輪のように中心から回りに延びている様子を表しています。

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この予測は

ハブ空港～ハブ空港までを超大型機で結び、ハブ空港～地方空港までを小型機で結ぶというものです。

この考えに基づきエアバスは

A380(大型機)

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a220(小型機)

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の開発を進めました。

メリット

大型機で運行するため、快適な空の旅に

デメリット

乗り継ぎが必要となるため、乗り遅れの危険性がある。

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ポイントトゥポイント

ポイントトゥポイントとはボーイング社が考えている未来予測です。

これは中くらいのサイズの飛行機で

地方空港～ハブ空港や地方空港～地方空港を結ぶというものです。

ボーイングはこの考えに基づき、需要の比較的少ない路線でも採算がとれるような経済性に優れたB787を開発しました。

メリット

乗り継ぎなしで最終目的地まで到着

デメリット

場合によっては供給過多に

A380の売り上げ

A380は、ハブアンドスポークの考えに乗っ取って作くられたので当然700機ほど売れると考えられていましたが結果は200機ちょっとでした。ここから考えられることは

世界の航空界はハブアンドスポークではなくポイントトゥポイントになっていった

と言うことだと思います。

他に考えられる理由としては経済性

なぜならA380は、エンジンが4つあるからです。昔はエンジン4つのB747ジャンボジェットが主流でしたが、B777等エンジンが二つの機体の信頼性が増してきたことがあり経済性に優れたエンジン2つの機種が主流になっていました。さらにここに経済性に優れたB787が出てきてしまったことによってエンジン4つのA380の運行コストが浮き彫りになってしまったということも考えられます。

他の理由は大きすぎる

どういうことかというとA380は大きすぎて乗り入れすることのできない空港が沢山あるということです。羽田空港も一応A380対応はされていますが羽田空港の混雑を考え、誘導路などで詰まってしまう可能性を考慮して羽田空港にA380は乗り入れしていません。

などの理由があります。個人的にはもう10年早く開発されていれば売れていたと思います。